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宝塔山见证 ——中铁广州局三公司延黄高速公路施工纪实
来源:三公司 作者: 发布时间:2020-12-14 字体:【
 
延安——中国革命的圣地,党中央和毛主席等老一辈革命家在这里培育了激励无数革命者前行的延安精神。今天有着红色基因的中铁广州局三公司人在这座英雄的城市,在宝塔山下继续传承着伟大的延安精神。
2020年11月13日16时,在陕西省延安市延长县延黄高速公路岳口立交的B2桥上,随着第29跨最后一片箱梁稳稳落下,标志着中铁广州局三公司延黄高速公路主体工程全部完工,这是三公司人在抗疫情、保增长、推进重点工程建设战役中取得的重大胜利。这战役胜利的背后,饱含了党工委书记黎家高、项目负责人王勇他们团队多少艰辛,唯有宝塔山作证。
快 绝地反击克难关
延黄高速公路是国家高速公路榆兰线(G65E)的重要组成路段,全长169.49公里,起于延长县岳口,与延安至延川高速公路、续建的黄龙至蒲城高速公路相接,为延安、榆林与西安开辟了一条包茂线以东的新高速通道。项目建成后,榆兰线将全线贯通,与青兰线实现快速转换,将进一步完善区域国高网布局,强化陕北与关中的沟通联系,缓解包茂高速的交通压力,推动陕北能源“南下东出”提供新的高速通道。
据项目负责人王勇介绍,进场以来,今年的施工压力特别大,几个重难点工程都集中在今年,岳口立交由10座桥梁组成,总长4868米,今年4 月份大量的拆迁工作才完成,11月主体工程就要全部完成,是全线重点控制工程。李家湾延河大桥、桃李坪延河大桥设计均为钢砼组合梁,钢砼组合梁是高速公路桥梁发展转型升级的重大关键技术攻关项目,因其加工、安装精度高是工程的施工难点。
负责岳口立交施工的项目副经理胡其进,谈起今年岳口立交的施工的不由的感慨道:“半年就要完成岳口立交的施工,难!太难了!岳口立交,因为工地附近有百姓的民房,周边还有高压线,不能进行爆破开挖,80%的孔桩都是人工挖出来的,水磨钻施工,最多时110台水磨钻同时施工,工期就是这样一点点抢回来的!”
岳口立交,桥梁众多,工程量大,施工环境复杂,桥梁均位于河沟及山坡,桩基施工需采取多种施工方法,且该区域涉及高压线、民房及天然气管道改迁等,需要协调单位较多;两处钢箱顶推施工均跨越延延高速公路,这些都是摆在建设者面前的拦路虎。
岳口立交C、D匝道,墩柱共有204根。其中,120根墩柱都在半坡上,同一个断面有4根墩柱,施工场地狭小,不能同时施工,他们就因地制宜在山坡上开挖施工便道,采用水磨钻施工桩基,孔桩浇注后再回填,因为施工场地有限,便道只能单行,且不能按墩柱顺序施工,需要跳桩施工,常常一个作业面回填后,再进行下一个墩柱的施工,等旁边的桩基具备施工条件时又要重新挖开原来的作业面进行人工挖桩,120根墩柱需要反反复复多次,这就需要现场管理者具备很强的现场组织管控能力及外部协调能力,避免窝工耽误工期。负责岳口立交的副经理胡其俊施工期间常常是早上七点到工地,晚上12点多才回去,一连几个月就这样天天守在工地现场,解决现场施工中的外部协调、天然气管道改迁、物资供应、机械调配等各种棘手问题。这个控制节点工程于今年10月全部完成,为岳口立交全线完工争取了时间。
岳口立交B、C匝道有两处跨既有线延延高速公路施工,是让建设者们十分棘手的问题,两处匝道跨越既有线的位置都位于延延高速公路隧道进出口附近,离隧道进出口距离不足500米。根椐高速公路设计要求,既有线隧道进出口500米范围内不能对行车界限有任何侵占物,以达到行车视距要求,满足行车安全。采用常规的钢箱梁吊装方案是快捷安全的施工方案,但却是高速公路管理中心不允许的。如何在不影响交通的情况下完成钢箱梁的架设,成为横亘在项目技术团队面前的难题。B匝道小半径变曲率钢箱梁顶推,钢箱梁曲线半径只有150米,要从位于延延高速右幅外侧边坡脚的29#墩,跨越位于延延高速左右幅中央分隔带处的30#墩,顶推到位于延延高速左幅外侧边坡上的31#台,因29#位于边坡下,造成钢箱梁平移位置不够,开挖高6.2米的边坡给钢箱梁平移提供足够的场地,但挖方量大工期长,最重要是怕夏季雨水多会造成山体滑坡,给既有线的行车安全造成隐患,这个方案被推翻。技术团队在反复的“提出——否定——再提出”中制定出了切实可行的施工方案。为了保证小半径钢箱梁顶推时钢箱梁的偏移具有安全保证,项目经过与顶推设备厂家深入研究,采用定制步履式顶推,在30#墩、31#墩处加横梁加宽平移位置,达到钢箱梁曲线移动时支点可水平移。为确保顶推过程万无一失,现场技术人员针对施工部署、施工工艺、施工安全、施工细节等各方面,进行了全方位的桌面演练,对现场作业人员进行详细的技术交底,对具体流程进行了详细阐述。经过40天的作业,B匝道45×2米的小半径变曲率钢箱梁顶推施工顺利完成。
C 匝道桥跨即有线钢箱梁施工练就了大家的细心与耐心,21#和 23#墩各位于延延高速左右幅桥梁外侧,采用水磨钻施工桩基,再施工桩系梁、墩柱、盖梁及垫石。22#墩位于延延高速左右幅桥梁中央分隔带处,桥梁间距为 3.5米,旋挖钻机或冲击钻机无足够的设备操作空间,也不能采用人工挖孔桩爆破施工,吊车在原地面上根本无法操作,且既有线隧道进出口500米范围内不能对行车界限有任何侵占物,先天施工条件不足,考验着建设者的智慧。时不等人,尽快拿出施工方案,完成节点目标,是大家共同的心愿。技术团队经过现场实际勘察及方案比选,确定了挖桩采用水磨钻人工挖孔方式,虽然耗时长,但对即有线行车不会造成影响且能在狭小的场地中操作。桩基钢筋笼采用钢管支架法施工,选择在23#墩附近安装一台塔吊,长臂跨即有线在两桥间的缝隙中分多次进行墩柱、钢筋笼及模板的垂直吊装,混凝土塔吊吊装入模内。塔吊的每一次的吊装、每一次混凝土入模,现场的每个施工人员的心都是紧绷着的,生怕稍有闪失则会对即有线的行车造成不可估量的损失。就这样22#墩就在大家高度关注中的用了1月的时间,终于在延延高速即有线两个桥墩之间一点点的立了起来。为了保证施工对即有线桥梁不造成影响,在开工前工人们就对跨即有线原有的墩柱进行了保护施工,用混凝土在墩柱四周打上承台,进行加固,此举受到高速公路管理中心的高度赞赏。经过大家的不懈努力,C匝道小曲径钢箱梁的顶推也在规定的节点时间内全部完成了。
“延延高速公路车流量大,施工安全让团队每个成员时刻绷紧神经,我们就如同‘在螺丝壳里做道场’,必须练就了‘胆大心细’的本领。”项目负责人王勇的话语中流露出满满的自信。
准 谋而后动显真功
在延黄高速公路延河大桥上有两座构造特殊的大桥——李家湾延河大桥、桃李坪延河大桥,这两座桥桥面轻薄,造形轻盈、外形美观,均为钢砼组合梁大桥,相比起传统钢箱梁,钢砼组合梁大桥可节省用钢量,比起传统混凝土现浇施工,还能节约工期,因此这项造桥新工艺在延黄高速公路建设中得到推广应用。但因其加工、安装精度高成为了延黄项目技术团队的又一个攻关项目。
大桥的工字钢梁从兰州的加工厂加工好后运至工地,再进行焊接拼装,为确保每片钢板组合梁成功架设,技术团队制定了科学有效的施工方案及应急预案,及时进行安全、技术专项交底,要求现场管理、安全、技术人员跟班作业,紧盯现场施工。钢板组合梁架设,需要钢梁的焊接方法、焊接顺序和焊接变形的控制,这是确保几何精度和焊接质量的重要保证。焊接工程质量好坏与“人、机、料、法、环”等因素有关。为保证焊接质量,开工前期,项目部就按照相关规定对参与本项目施工的焊工先进行技术和质量方面的培训,培训考核合格后,再按照不同的焊接材料、焊接类别和焊接位置在规定场地分别进行实际操作技能考试,考核合格后方能从事本项目的焊接施工,以保证焊接的标准要求。
拼装环节更是一项细致的工作,每一个螺栓、螺母、垫圈都要经过初拧、复拧、终拧三个环节,复拧后的高强度螺栓要逐个用敲击法检查,合格后再用白色油漆在其构件上划线标记,以便于终拧后检查有无漏拧以及垫圈或螺栓是否随螺母转动。同时终拧扭矩检查要求在复拧后的4到24小时以内进行。
钢板梁吊装采用80t架桥机,钢梁及桥面板采用尾部喂送方式进行桥面架设,喂梁后采用架桥机逐跨孔架设完成。整个吊装过程需要格外谨慎小心,吊车先将钢板梁提空高出支座底标约30厘米,回转至落位上方,至搁置点约3厘米时,对钢板梁的轴线和横向进行微调,确保一次性落位正确。长12.5米、宽2.5米的混凝土行车道板,在梁场内预制好后,再吊装到桥梁上,每块板在桥梁上的工字钢共有4个槽口,每个槽孔内有减力钉30颗,吊装中减力钉和桥梁上行车道板的预留孔必须严丝合缝,这个环节对前期横梁的预制精度要求特别高,预留孔误差不能超过5毫米。大桥整个吊装过程用大家的话来说,像是在完成一件工艺品,稍有不慎整个混凝土预制横梁在安装过程中就会报废,不但延误工期,还会加大施工成本。两座大桥在全体参建人员的共同努力下,于今年10月12 日完成了全部架设。
稳 安质环保舒画卷
安全质量是一切工作的前提和基础,延黄项目部始终将安全质量作为“重于一切、高于一切”的第一要务来抓,以创建“品牌工程”、“平安工地”、“安标工地”为抓手,建全组织机构,明确管理职责,提高工程建设管理水平。
项目以“抓铁有痕”的方式狠抓安全质量生产,安质部门及安全专职人员对施工现场开展每日巡查,每周定期开展项目安全生产周例会,对本周内现场安全工作开展情况做出通报,针对现场隐患按“五定”原则进行整改,并对下周安全工作的侧重点进行提前梳理,要求在工作中落实。各工区质检员每天对现场采取自检、专项检查、综合检查等多种形式,不定期抽检施工中重点环节,如预制箱梁张拉、压浆、钢箱梁顶推等是否附合安全质量要求,对新工艺进行旁站,实施质量三检制并形成记录装订成册、建立问题库台账等。每月20号项目负责人牵头组织总工程师、质量部及各工区质检员对施工现场进行质量隐患排查,开展专题会议对发现的问题进行通报提出相应的整改要求和整改责任人。对于违章现象,发现一起、纠正一起,发现严重违章作业的行为绝不姑息迁就,及时对当事人进行违章处罚,并派专人负责监督执行。
项目还制定施工设施、设备的检测合格准用制度,特别是龙门架、塔吊等,必须先验收合格挂牌签证后方能投入使用,杜绝重大安全隐患。特种岗位作业人员须持特殊操作证,未经考试合格不予上岗。严格把控材料关,对新进场的材料,未经验收合格的、未经批复的、未提供质量检验合格证明的材料禁止使用。这些措施的实施使施工过程中的安全质量得到的有效的控制。
“像保护眼睛一样保护我们的生态环境”这是项目部一直坚持的施工理念,隧道施工洞内扬尘较大,他们就用通风机、雾炮机等防止扬尘污染;所有连接既有国道、县道的便道他们都进行路面硬化防止施工车辆将泥巴带入;施工现场每天对便道进行洒水,高峰期有7台洒水车辆同时在工地洒水;弃渣场采取表土剥离、裸露土密目网覆盖、排水沟修建砌筑挡墙、分级刷坡等措施防止水土流失;延黄高速线路靠近延河,他们对工地附近河床裸露部位进行全覆盖,防止建筑垃圾及杂物进入河道污染水源,造成河道拥堵;所有施工场所、工人驻地摆放移动式垃圾桶,定期将生活垃圾运出至指定地方。
“除了留下一条高质量的高速公路,其余的什么都不留下......” 这是延黄高速1标的建设者们对自己提出的要求。
勤 艰难困苦玉汝成
年初,突如其来的新冠肺炎疫情让中国速度按下了“暂停键”,在这场与疫情赛跑的较量中,延黄项目部打了一场漂亮仗!
项目负责人王勇和党工委书记黎家高2月8日,驱车从广东肇庆家中赶往工地,在全国多地处于封路的状态下,这一路的行程着实费尽周折。到了工地,他们就被隔离在项目部,但是各项工作还要进行,他们遥控指挥春节留守人员做好复工人员的登记、备案、隔离等各项工作,每天上报返岗人员的各类数据给地方政府。项目领导还亲自联络每一位未到岗员工,确认员工返岗途径,鼓励员工自驾返岗。组织采购医用口罩,储备酒精、消毒液等用品,确保复工后员工的卫生安全。
项目书记黎家高说,延安地区疫情控制非常严格,劳务人员复工必须先申请,报派出所查询附合要求后,方能返回工地。工人通过申请回到工地后,住房成了问题,之前租用的村里民房,百姓不让进村,项目部只好想办法租用集装箱让他们住在远离村庄的工地上,或者为他们找到离村民较远的独立小院子单独居住,并为他们提供生活所需要的各类物品。为了给复工复产创造条件,他们主动与延安市及陕西地区各相关单位进行沟通,寻找有资质能进行核酸检测的机构,经过不懈的努力,得知延安大学附属医院面向复工企业进行核酸检测,项目部联系后,多次组织外地返延人员到延安大学附属医院进行核酸检测及CT肺部筛查,为项目部在复工复产中吃了一颗“定心丸”。
2 月23日,第一片钢砼梁大桥上的行车道板梁预制成功,1标打响了全线复工的第一枪,得到了业主10万元的奖励。随着复工复产进入正轨,项目部又开始了新的冲刺。在“抗疫情、保增长,大干100天”、“大干五十天”劳动竞赛中,项目部研究制定了劳动竞赛活动方案,依据节点工期精心编制大干活动计划,确保在劳动竞赛活动中,当好“顶梁柱”、做好“压舱石”。项目部连续5、6 两月单月产值超亿元, 11月13日,主体工程在节点目标前全部完工,为三公司在陕西市场赢得信誉。
“敢于拼博,勇于奉献,这就是三公司建设者的风采。”项目负责人王勇自豪地说。他们在这场疫情大考中,经受住了考验,把渗透在三公司人血液中的红色基因,继续挥洒在宝塔山这片英雄大地上。
劲 先锋团队战延黄
你为什么奋斗?
为了肩上的责任,
为了心底的善良,
为了渴望的生活,
每一种伟大都是由平凡书写,
每一个奇迹都是由奋斗创造,
中国发展的伟大成就是中国人民用自己的双手创造的!
这段话是延黄高速公路评选 “先锋人物”宣传栏上的一段导
语,也是延黄1标这个团队的真实写照。团队“领导羊”王勇,这个80后,工作1年便当上技术主管,任沈阳快速干道项目负责人时获得过沈阳建筑业协会颁发的“沈阳市建设工程质量玫瑰杯”奖,辽宁省“世纪杯”省级优质工程奖。不久前,在吉林科学技术出版社出版的《工程项目管理》的一书中,担任本书的主编,是一位技术过硬的学习型管理者。平时诙谐、幽默的他,做起事来却从不含糊。延黄高速白家塬隧道出口爆破,因距离省道及村庄较近,爆破过程中安全问题尤为重要,他任项目总工程师时曾负责过一个爆破项目,有着丰富的施工经验。在爆破公司施工时,他积极配合不敢有丝毫懈怠,一个星期全程守在施工现场,甚至亲自爬到山上对炮眼布置间距、数量、深度、装药量、起爆次序等认真检查,确保现场施工符合爆破规范要求后才同意起爆,功夫不负有心人,白家塬隧道出口现场起爆后效果非常好,山体像是用刀削下来一般平整达到爆破标准,且对附近建筑和道路没有造成任何影响。
王勇十分重视人才培养,常和年轻人沟通交流,提醒他们少走弯路,树立明确的奋斗目标。为了带动项目年轻人学习的积极性,他主动报考了试验检测工程师,在他的影响下很多年轻人主动参加考证学习。和王总交谈时,他不无遗憾的说,常年在工地上,已经上小学的女儿和自己话越来越少,即使女儿和妈妈来工地自己也常忙得顾不上陪她们,缺失了女儿的成长,真不知如何弥补,这也是每一个工程建设者共同要面对的难题吧。
项目书记黎家高是一位特别平和朴实的领导,因为项目点多、线长、工期紧,他除了做好党建工作外还要负责二工区的施工,是一位责任心、执行能力都特别强的领导,在他的管段内,业主下达的命令他都能即时执行到位,深得业主的赞许。他还是一位大家认可的充满正能量的老大哥,员工思想有波动,他会推心置腹的去谈心;团队中出现不和谐的音声,他及时去交流,避免扩大化;农民工上访他去协调,解决农民工的各种棘手问题。常常是忙完工地生产又要去忙协调,是团队中不可缺少的润滑济。
项目副经理胡其俊,主抓岳口立交施工,项目负责人王勇提起他也禁不住的赞许道,今年全线主体能够按期完工,胡其俊立下汗马功劳。6个月完成了由十座大桥组成的岳口立交,是一件连业主都觉得是不可能完成的事,为此业主还专门设立了节点奖,工程的难度可想而知。身体不好每天都要吃药的他几乎天天守在工地,事事不等不靠亲力亲为,物资供应提前计划,外部协调、征迁工作亲自跟进,甚至连工区的食堂伙食如何、下班后员工洗澡是否方便他都要亲自去过问,生怕因生活不便影响到大家工作的积极性。他把自己当成大家的后勤保姆,可这家里的大事小情他却从来管不了,老人生病,他交由妻子照顾;老婆手术,他也是匆匆去、匆匆回,因为他知道节点工期如一座大山压在大家的心口,岳口立交的倒计时在等着他。岳口立交最后一片完成梁架的当晚,从不喝酒的他主动为自己斟上了一杯酒,这酒里的酸甜苦辣只有他自己知道啊!
一工区队长许定勇,因管理人员少,一个人要肩负起几个施工员的工作,这就要求他对施工现场要有超强的管控能力,才能让工地多台机械设备及人员发挥最大功效,当过技术主管的他对工地现场施工有着很强预判能力,能科学地进行施工组织,在岳口立交的施工中,有效地避免了窝工,极大地提高了施工效率。河边孔桩施工,怕孔桩塌孔,他就在现场一守一个通宵;现场施工中,劳务队人手不够时,为了不耽误时间,他就亲自上阵带头干,从不把自己当成领导,他处处以身作则,团队的凝具力越来越强,工作效率也越来越高。
延黄项目团队中的这样的先锋人物还有很多,项目副经理朱锐,在集团公司经营策划评比中荣获第一名,为了工作,无暇照顾刚生了孩子后又生重病的爱人,调度员赵蓬勃、技术员刘鹏、施工员袁菊生……,先锋人物榜上一个个鲜活的人物,蕴藏了多少感人的故事,正是他们用辛勤的双手和智慧,在宝塔山下、延河河畔秀出了一条助推革命圣地延安经济腾飞的康庄大道;正是很多像他们一样的筑路健儿的无私奉献,刷新着一次次中国速度,创造着一个个建筑奇迹,传承着一代代中铁广州局三公司人“走大路、做大事、干最好、争第一”的拼搏进取精神。(王金红)
  
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